中国汽车电子企业迎契机 冲击万亿市场或可期
发表时间：2016-11-02
近来，轿车电子迎来两大重磅事情：10月27日，高通（Qualcomm）表明，已赞同以约470亿美元的公司价值收购恩智浦半导体（NXP Semiconductors），兼并后的公司每年营收料将超越300亿美元。
别的Tesla 上周也发布了第二代自动驾驭商品，硬件较上一代有大幅晋级，直接进入到level 5 安全级别。轿车电子商场的不断添加和技能的立异为国内外轿车电子有关厂商带来非常好的开展时机。
轿车电子商场规模
2014年全球轿车电子商场规模为2050亿美元，估计2015-2020年将以8.5%年复合添加，到2020年全球轿车电子商场规模将超3300亿美元。
中国作为轿车产销大国，轿车电子商场需求亦敏捷添加，商场规模不断强大。
2014年中国轿车电子商场规模为3591亿元， 2015年到达4012.4亿元，估计2016-2020年将以11%年复合添加，到2020年全球轿车电子商场规模将达近6800亿元。
这些年，跟着传感器技能使用的添加和互联网对轿车的逐渐浸透，轿车的电子化趋势越来越明显，而且呈现了以特斯拉为代表的高度电子化和以google无人驾驭轿车为代表的智能化商品。中国作为轿车产销大国，轿车电子商场需求亦敏捷添加。轿车电子的浸透率继续进步，将推进中国轿车电子变成万亿级商场。
中国轿车电子商场竞赛格式
中国本乡轿车电子厂商与本乡整车厂商具有较为相似的开展状况，轿车电子厂商呈现断代式开展进程。
中国轿车电子厂商多会集在附加值较低的根底元器件及部件供应和通讯娱乐系统范畴，而在较为专业化的牵引力操控、车身操控、自适应巡航、无人驾驭范畴鲜有建树，此类专业化轿车电子范畴首要由欧美日零部件巨子厂商把控，占有绝大多数商场比例。
轿车工业系统是严厉依照分工的专业化形式，在轿车电子，首要的总成系统被博世、内地、电装、德尔福、法雷奥、伟世通等占有首要比例。这些系统厂商掌控上游电子零组件的收购和定价，并获得相当可观的超额利润。
从2015年中国轿车电子品牌竞赛TOP 10 看，航盛电子，做为中国入围公司，商场比例仅占1.2%，与博世、内地、电装、德尔福等职业巨子距离悬殊。整体来讲，在高附加值及高端轿车电子范畴，中国本乡轿车电子厂商从技能实力、商品性能及商场比例方面均与外资零部件厂商存在较大的距离。中国轿车电子工业急需加大研制投入，打破要害中心技能。
中国轿车电子工业的时机与应战
时机：
轿车电子工业的开展与轿车工业的开展休戚有关，现在中心技能首要把握在欧、美、日等国家，开展中国家能参与的技能很少，而新能源车和智能轿车的开展有望给这些国家包含中国带来追逐时机。
在中国鼓舞自立立异、支撑具有自立知识产权的中心技能和进步自立开发才干的工业政策引导下，经过技能引进和消化或采纳联合开发的方法，将不断扩大国产商品商场比例。
通常来说，轿车电子在传统功用车整车本钱中的占比约10%，在高端轿车本钱中占比能到达20%以上，而新能源车和智能轿车中的轿车电子本钱占比会进步到50-80%，轿车电子本钱占比的大幅进步必将给中国轿车电子职业开展带来新的时机。
从用处来看，轿车电子能够分为四大类：动力操控系统、安全操控系统、通车载信息系统与车身电子系统等。
轿车电子工业各细分商场的生长性和赢利性各异。车载信息系统和轿车安全驾驭辅佐系统添加敏捷，传统轿车厂商和交叉职业厂商都参与其间，商场会集度相对不高，厂商研制投入很高，相应利润率也较高。动力系统操控的会集度较高，首要有大厂商操控，技能门槛很高。
根据中国轿车电子工业的竞赛格式，本乡公司可根据本身实践，能够经过立异途径，对外并购，敏捷获取技能并进入海外轿车工业链，完成敏捷生长；其次进入新能源和智能轿车范畴，这是发明新的技能，找到新的时机最佳的切入口；别的经过合资协作获取世界工业搬运时机，也是很好的选择。总之，自立研制与对外协作并重，是中国轿车电子工业赶快把握要害中心技能，打破国外巨子独占局势的必经之路。
面临应战：
1.轿车电子职业进入门槛高
轿车电子从属于轿车零配件工业，上游为原材料与有些零部件，下流为轿车职业。与花费电子职业相比，轿车电子职业技能门槛更高，认证周期更长，职业壁垒更大。
技能壁垒高。因为与安全性直接有关，轿车电子对元器件的请求严苛。轿车电子请求在接受高温，高压，轰动和有水等环境条件下仍能确保高精度和准度，技能门槛高。职业界严厉的轿车召回准则也强逼厂商进步轿车电子商品质量的门槛。
进入大客户供应链壁垒高。只要经过世界有关质量管理系统认证的零部件公司才干进入整车配套系统，具有供货商底子资历。认证程序杂乱，认证周期绵长。通常从意向到批量供货需求10余项认证流程，认证周期通常最短需18个月。此外，即便拿到资历，也只能等候新品工业链的时机。
2.世界巨子占独占位置
全球轿车电子职业被世界寡头独占，据统计显现，现在外资轿车零部件占国内商场比重到达60%以上，首要中心轿车零部件底子被外资独占，特别是在乘用车范畴。形成中国轿车电子商场被外企独占的直接原因是最底子的根底技能的缺乏。
3. 轿车电子工业是个长时刻堆集的过程
轿车电子涉及到质量、安全、可靠性，要完成国内轿车电子工业的打破，首先有必要处理芯片、软件和中心零部件技能的打破，这需求必定时刻的堆集，中国轿车电子工业面临的技能窘境不是短时刻能改动的。
三点主张：
1．轿车芯片是中心竞赛力，须迎头赶上
轿车芯片开展的滞后已构成中国轿车工业转型晋级的一个砍。开展轿车芯片， 是中国轿车工业脱节受制于人的时机。
2．打破中心零部件技能
轿车工业一向为分工专业化系统下的关闭形式，长时刻以来中心零部件技能主 要把握在欧、美、日等国家，开展中国家能参与的技能很少。跟着科技与互联网巨子公司不断进入轿车范畴，有望打破这一关闭系统。中国轿车电子公司，要抓住时机，充分发挥在智能硬件培养出来的工业生产才干和智能化技能，而且资本运作寻求海外优秀公司的结合来完成中心零部件技能的打破。
3．立异协同协作形式
在中国轿车零配件工业链中，轿车电子是较为薄弱环节，轿车电子公司遍及未把握中心技能，研制投入少，研制规模跟不上。面临现在全球轿车电子职业成熟与新技能共融，稳定与多变格式并存的局势，在坚持自立研制的一起， 怎么立异协同协作形式，加速有关技能的研制，是需求深化考虑的课题。
结语：
互联网、大数据、智能化等电子信息技能的不断改造正在改动着咱们的生活，泰科连接器，在这个万物互联的年代，全球轿车电子职业也迎来了开展的黄金期。中国轿车电子厂商要抓住时机，不断进步技能水平，逐渐在国内外商场中获得竞赛优势。
