巨头抢滩车用芯片市场
发表时间：2016-12-01
据商场调研组织Gartner预测，2020年全球使用车联网的轿车数量将从现在的6000万台大幅添加至2.5亿台。而另一家分析组织IHS则指出，到2035年全球无人驾驭轿车将达2100万辆。
轿车职业正在发作一场深入的革新，智能化、网联化、电气化的将来趋势正在让轿车变得像一个带有四个轮子的电脑，处理器、核算才能、网络互联等数字化元素也正在替代发动机、变速箱等机械部件的中心位置，即车用芯片、核算才能供给商将处于将来智能轿车产业的中心位置。
在过去，轿车职业一向具有自个的芯片供货商，包含恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，他们牢牢占有着车用半导体商场，外来者鲜有时机进入。可是跟着ADAS、自动驾驭技能的鼓起，智能轿车关于核算和数据处理才能的需求暴增，而关于海量数据的处理与核算才能恰是英特尔、高通、英伟达等公司所拿手的范畴，这就为这些花费商品芯片公司切入车用芯片商场供给了弯道超车的时机。
外来者抢滩轿车芯片
芯片、处理器在轿车上的使用并不是这几年才有的工作，由于车用芯片触及车辆的安全问题，这些芯片的架构与花费级商品有较大差异，车用芯片商场一向都被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世等公司所占有。
尽管英特尔、高通、英伟达三家公司都曾推出了自家的轿车商品解决方案，可是曾经其在轿车芯片商场的存在感并不算强。现在这种情况正在迅速发作改动。由于轿车正在变得越来越智能，语音辨认、手势交互、4G网络连接、夜视体系、ADAS辅佐驾驭体系、半自动驾驭、自动驾驭等功能不断涌现，并将逐渐变成标配，而第一批全自动驾驭轿车也有望于2020年摆布正式上路，轿车关于核算才能的需求将会呈指数级增加。
英特尔CEO科再奇在2016年IDF上表示，将来一辆自动驾驭轿车天天将会发作4000GB的数据。而关于海量数据的处理才能恰是传统车用芯片厂商所短缺的。但这些则是英特尔、高通、英伟达等公司所拿手的范畴，这就为它们切入车用芯片商场供给了绝佳的时机。
特别是高通和英伟达，其关于轿车产业的爱好乃至可以用痴迷来描述。在2015年、2016年的CES或是英伟达GTC大会上，大家都看到英伟达对自个的显卡商品的介绍十分简短，深度学习与自动驾驭有关商品反而成了其要点介绍的目标。
而高通也不满足于只是推出一款为车内里控体系供给核算才能的骁龙820A和602A车载核算平台，直接豪掷470亿美元现金并购了轿车半导体厂商恩智浦，后者刚刚完成对别的一家车用半导体厂商飞思卡尔的收买，一跃变成全球最大的车用半导体公司。
如果说之前的车用半导体商场还属于飞思卡尔、意法半导体、瑞萨们的蛋糕，那么高通、英伟达、英特尔等公司作为争夺蛋糕的外来者，将推进车用半导体的商场格式发作深入改动。
车用芯片商场潜力无穷
IHS的数据显现，2015年全球轿车半导体商场的全体规模约为290亿美元。单从产量来看，车用半导体的商场规模并不算大，可是若依照增速来看，在所有半导体使用范畴中，车用半导体的增速最快。商场研讨组织IC Insights发布的全球半导体职业研讨报告显现，2013年～2018年，车用半导体的产量将会以每年10.8%的速度迅速增加。高通此番大手笔收买恩智浦看中的恰是恩智浦在轿车半导体范畴的霸主位置及轿车半导体范畴的增加潜力。
尽管增加潜力无穷，可是关于英伟达、高通、英特尔等公司来说，想要在轿车范畴复制其在花费电子范畴的光辉也并非易事。
首要，轿车厂商并不甘受制于人。轿车产业已有上百年历史，且不少公司都是具有数百亿财物的大型公司，它们也看到了轿车产业将来的发展趋势，而且都在活跃进行自动驾驭等方面的研讨。在它们的研制进程中，其通常都会选用自行规划核算模块的方式来为自个的车辆供给核算才能，而并不会急于收购英伟达Drive PX类似的全体解决方案。
其次，轿车芯片厂商也在推出自个的解决方案。例如博世在2012年就现已成立了驾驭员效劳驾驭事业部，除了为多家公司供给全套ADAS解决方案以外，博世还与长安一同进行了无人驾驭轿车的开发，并在国内进行了2000公里的路测。
最后，面对科技公司全体解决方案的竞赛。自动驾驭技能除了需求CPU、GPU等核算模块以外，还需求人工智能、算法等软件体系，这些本来并不是硬件厂商所拿手的范畴。像google、baidu、滴滴、Uber等科技公司也现已涌入这个职业，而且都预备推出结合了软件与硬件体系的全体解决方案。关于研制才能稍弱的厂商来说，直接收购google这类的全体解决方案无疑更具有吸引力。
进入21世纪以后，轿车职业也在日益被信息技能所改动，从最开端改善轿车的规划、出产、制作等流程，到现在改动轿车自身，轿车职业正在发作深入的革命。在这一产业革命推进下，轿车产业的价值链也将重构，智能软件体系、处理器等芯片公司将会处于产业链的顶端，泰科连接器，获取大部分利润，而整车制作、部件出产公司的位置将逐渐降低。
