固态电池现状与未来商业解析

发表时间：2017-03-08

 现阶段，车企与电池的联姻越来越常见。几年前，我曾经说过：“造车的造不了电池，造电池的也造不了车。”如今，这个行业的边境越来越含糊。
宝马作为业内响当当的品牌，也发布了开发固态电池的音讯。什么叫固态电池呢，望文生义，就是内部电解质全是固态的，也就是说：传统意义上的电解液就不存在了。关于固态电池技术，网上有很多文章，我看了看，写的也挺全面的，关于技术的特性，我就不再罗嗦了。
这种技术的现状如何？
我在考虑一个问题，怎样样去评价一个技术的现状？关于那些没有产业化或者产品化的技术，我们都能够一言说它还处在实验室阶段来概括，但是这种说法，有点太笼统了。就像一个在腹中的胎儿，1个月和9个月，都是胎儿，但是意义可是十分不同的。
所谓产品未动，专利先行，特斯拉和丰田公开专利给了我启示。在新技术破茧而出，高速开展的时分，为了保证企业的权益，总会在学问产权上破费很大的精神。同时，假如一个技术十分有希望成为主流技术的话，那么参与的公司也会越来越多，从这两个角度来看，似乎经过专利数来评价一个技术的现状，是有一定参考价值的。
宝马2026年要投产固态电池？我还看不准
锂电池无可厚非的是当下最时兴的电池技术，在消费级市场，动力电池和储能范畴，都被寄予着厚望。所以当我以锂离子或锂电池为检索关键词的时分，检索出的专利数量都在2万件以上。相应的，像燃料电池这样行将呼之欲出的技术，近十年的专利技术，也接近了2万件。而向铅酸电池、镍氢电池这样的成熟电池技术，专利数则在2千件左右。固态电池相关技术，专利数只要一两百件，阐明这个技术普遍在行业内认知水平还不高。
依据上面的话题，我想引申一下：到底从技术上到产品的拐点在哪呢。我记得一次智电的庞总，问过我一句话：“你认不以为资本和投入能够加速技术。”我当时的答复是肯定的，当资源投入某一范畴的时分，这个范畴必然得到开展。但是，是不是资本、资金去哪，哪个技术就是行将完成产业化的技术了呢？我个人觉得不是，金融和资本，能够加速和催生某个技术的开展，但是开展永远逃脱不了这项技术自身的客观规律。过火的投入，可能会激起的是更多的泡沫。所以资本的方向，不一定代表技术的方向。
假如用专利数评价某家公司，可能不阐明问题，但是假如要评价一个行业，可能还是比拟客观的。当一个技术，被行业所认知的时分，专利数会疾速提升。当一个技术要真正投入市场的时分，由于研发行为转为了商业行为，专利数自然就会开端下滑。当你听说有人开端关于一些专利在法院告来告去的时分，阐明技术曾经产生商业价值了，这个技术根本上就成熟了。所以成熟的铅酸电池和镍氢电池产品，专利数就要比开展中的锂电池和燃料电池少得多。
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依据我上面的观念，大家能够看看上面这张图，同在开展中的锂电池和燃料电池，大家有什么领会？能够给我留言大家交流。
书接上文。看完了专利数量的剖析，我的结论是固态电池技术，目前还处在一种初级的技术阶段，能够说是萌芽期的技术。那么到底谁在做这项技术呢？
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统计完了，我们看到了一个名字：丰田！
2013年的时分，丰田就有过关于固态电池的报道，我查了一下，当时的报道是丰田担任资料工程的高层铃木成贵表示，丰田将于2020年全面完成全固态电池商业化，并在将来几年内运用锂空气电池。
我个人以为：丰田这样的企业，并不依赖于电池去讲故事，所以我愈加置信这样的企业行为愈加务实和客观。
固态电池将来的商业前景
关于一项技术的商业前景怎样判别？我一不懂经济，二不懂金融，三不懂市场，大胆说说我的想法。
我们经常讲，关于电池的开展，无非是三个方向：一是性能，二是寿命，三是平安，是不是这三个方向都满足了，就能够被市场承受呢？我觉得不然，市场看的是两件事，一是需求，二是本钱。另外还有可回收性，怕把话题带远了，先不讨论这点了。
丰田作为汽车行业的风向标，在业内的意向有无足轻重的作用。近些年关于固态电池这类新电池技术的报道当中，多来自于想丰田、宝马、群众这样的一线车企。是不是能够阐明，这些汽车界的业内老大对锂电池并不称心！也就是说锂电池目前以至将来，无法完整满足汽车动力电池的需求。
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将来替代锂电池的，是不是固态电池，是不是燃料电池。估量谁也没法给出精确的答案。我们用微信也就五六年的时间，开电动汽车也是只要五六年的时间，这五六年，变化真实太快了。只能设身处地的去想想，锂电池，固态电池和燃料电池，是不是我们需求的。
比方固态电池缺陷，很多文章都提到什么界面问题，锂离子扩散问题，电导率问题等等，这些问题可能很多人都不明白详细是怎样回事， 其实关于用户来看，就一个问题，表观内阻大。内阻大会带来什么影响，有人说不能快充，但是我觉得这不是最实质的问题，最实质的问题是能量损失，内阻会耗费能量。也就是说，充进去1度电，放出0.8度电以至更低，而且充电越快，损失的越多。市场能不能承受？就新能源汽车提升续航里程需求一项而言，固然固态电池的能量密度高，但是能量损失也比拟大；固然固态电池的体积更小，但是可能意味着要配更多的电池；这样一正一负的抵消之后，是不是能被市场承受呢？
有人说，技术会开展，固态电池电阻的问题会处理。我个人觉得，关于有些来自于基因里的问题，不是太容易。比方说燃料电池，十年前，必需依赖贵金属催化剂，双极板本钱很高，水热管理很艰难。而丰田的燃料电池汽车Mirai上市之后，仍然看到了对贵金属的依赖，双极板仍然占电堆本钱的很大局部，水热管理的艰难也仍然在。我看过一个视频，一辆行驶中的Mirai边行驶，边排水。想想假如要是在我国大东北的冬天，这将是一副什么样的现象。
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说了需求，再说说本钱。其实本钱真实是没得说。由于是不是本钱高了，就一定没有市场呢？我觉得不是，要看价钱。价钱是谁定的，市场定的。比方储能市场上的电池，我们要计算我们存储一度电需求几钱。比方锂电池每度电的价钱是3000元，能循环1万次(假定不衰减)，那么他发一度电的本钱简单计算就是0.3元，这样用户就会计算，我一度电花三毛钱是不是划算，在没有补贴时，很多人都觉得不划算。而一块手机电池，我查了下，2000mAh的价钱差不多70元，依照循环800次的寿命计算，那么我用一度电的价钱差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢？我们最多计算70块钱买块电池，用两年，划不划算而已。也就是说，真正的价钱，是市场定的。所以储能市场，3毛钱用一度电会觉得贵，在消费市场，12块钱用一度电，也觉得能够承受，固然运用本钱相差了40倍。
关于本钱，我们总希望越来越低。但是到底低到什么水平，我们才干承受。作为普通老百姓的我，心里有个最少的规范，就是我行驶5万公里，总本钱能和燃油车持平以至更低，这个时分，我会思索电动车。这个本钱包括车价、运用维护维修本钱以及车辆残值。我不晓得2020年运用燃油车的本钱是几，所以如今讨论本钱真实没啥意义。
最后
我置信固态电池技术属于将来技术，我置信只需找到合适他的范畴，自然会成为明日之星。锂电池永远处理不了锂电池的问题，要突出重围，真实需求毁坏性的创新。谈商业前景或是技术前景，可能只是依据本人的经历以至猜测做出判别。假如是一年内的方案或者三年内的规划，可能能够凭仗经历去判别，假如把周期放到10年以至更长的时间，那么多半只是猜测和希望了。
而写完这篇文章的时分，我想到了两个问题。为什么提出新技术的不是电池企业而是车企？汽车连接器，为什么提出新技术的不是每天喊着创新的国内新兴车企？