新能源车竞争白热与需求有限

发表时间：2017-05-02

第十七届上海世界车展亦是一场新能源轿车的盛宴。据统计，在本年参展的1400多辆各类新车中，其间新能源轿车有159辆，占比超越11%。在总数的背后，国内新老车企各自的推送力度也引人重视，其间水分几许？

新能源车现状：竞赛白热与需求有限

本乡车企唱主角

本届上海车展的新能源轿车商场的主角是我国本乡车企。这次展会参展的159辆新能源轿车中约三分之二来自本乡公司。传统国内车企方面，上汽和北汽是别离地处我国两大履行限牌摇号的一线城市上海和北京的车企大集团，两家在本届上海车展的新能源车方面都体现活跃。上汽在上海车展推出了插电混动的荣威ei6。

“上汽是国内仅有一家在插电强混、纯电动和燃料电池技术上三条道路并进的公司。到2020年，上汽新能源年销量方针将突破60万辆。”上汽集团总工程师程惊雷在上海车展时期说，上汽不会抛弃任何机会去更多地介入新能源轿车职业。

处在国产纯前列的北汽新能源在这次上海车展推出了两门两座纯ARCFOX-1。

“从补助驱动的年代领先者主动转型立异，力求变成商场驱动的电动车年代领导者。”北汽新能源总经理郑刚在参与上海车展时说，北汽新能源本年定下17万辆的销量方针，“咱们知道这很难，可是历来不给自个留余地。”

除了上汽和北汽，春风轿车集团共携10款新能源轿车参展，其间自立新能源车占一半。一汽集团带来了一汽自立品牌奔腾的榜首款行将量产纯电动车B30EV。广汽带来了包含纯电渠道新能源车GE3和插电式渠道GA3SPHEV在内的四款新能源轿车。此外，还有长安轿车的CS15纯电动版轿车、江淮的iEV7S、奇瑞瑞虎7e，国内几大轿车集团在本届上海车展的新能源车比赛中能够说无一缺席。别的，比亚迪在上海车展上展现新款新能源车宋DM和宋EV300。

除了老熟人，也有新面孔，蔚来轿车在上海车展上完成了多款新能源车的国内首秀，旗下包含纽北最快电动车EP9在内的11款新车都正式露脸。宝沃推出了BX7纯电动版。天津艾康尼克发布了新能源电动轿车选用全球研制模式的e-MPV概念车纯电动车。被界说为“不依赖于充电桩的全新生态可继续型新能源豪华轿车”的正道H600也露脸了。

还有很多在上海车展露脸的中小民营新能源车制作公司，有车展参观者对榜首财经记者表明，不少本乡新能源牌子他们此前闻所未闻。

竞赛白热与需求有限

回忆2016年，2016年新能源电动轿车销量仅占全国轿车总销量的1.8%，可是电动轿车商场开展迅猛。2016年，电动轿车和插电式混合动力车的交给量增加了50%，为50.7万辆。

“我国本乡品牌的电动轿车拥有很强的竞赛力，独创性也在进步，并且成功地在经营中完成了贱价盈余。”日产我国事务负责人关润说。

职业分析师迈克尔·邓恩(MichaelDunne)表明，在我国电动轿车销售总量中，97%都是国商品牌，并且我国轿车制作商还正在增加新车型，以稳固商场份额。他指出，我国的电动轿车商场有4个特征：国产、价格低廉、续航路程有限、质量通常。

国内最大的二手车线上拍卖渠道每天拍车供给的数据显现，2017年一季度全国范围之内涵每天拍车渠道上成交的新能源车总量近百辆，其间上海区域成交量占七成以上。但这个买卖量乃至远缺乏每天拍车同期全国二手车买卖总量的1%。

“2013年，新能源轿车开始进入上商场。上海、北京等地区新能源轿车销量从2015年才开始爆发。2016年我国新能源轿车销量超越50万辆，增速同比超越50%，保有量挨近100万辆。”每天拍车上海区域总经理姚华通知榜首财经记者，轿车流转周期为3年，这意味着，新能源轿车现已开始逐渐呈现在二手车商场傍边，到下一年或呈现一个爆发式的增量。

依据中汽协4月11日发布的最新销量数据，汽车继电器，新能源轿车3月销量到达31120辆，同比增加35.6%，阅历前两个月“倒春寒”的新能源车市现已有所回暖，虽然一季度累计销量(55929辆)比上年同期仍是下滑了4.7%。

“比较发达国家，我国是新能源车卖得最猛的地方。”曾在美国作业多年，回国后担任过长安、奇瑞新能源轿车办理岗位的国家“千人计划”新能源轿车专家段志辉对榜首财经记者直言，我国本乡新能源车企的造车热有水分。在他看来，我国消费者现期间的需求是有限的，而厂商竞赛现已过于剧烈，特别是电动车。

我国智能电动轿车专业委员会副理事长于昕旻刚拿特斯拉和我国新能源车车企的代表公司比亚迪做比较，“现在公认世界前列的特斯拉2017年的方针是年产销20万辆纯电动轿车，这个方针在全世界是没有的，但它上一年是8万辆。”于昕旻说，而比亚迪2016年的产销量则超越10万辆。他进一步分析指出，特斯拉的订单数量此前是受制于产能缺乏，新能源纯电动轿车的关键部件电池供给不上，实属无奈地步，而并不是特斯拉的订单缺乏。特斯拉创始人马斯克乃至睡在出产线边监督进步产量。

反观比亚迪，国内现在只要一家能够和特斯拉匹敌，即是比亚迪，这两家都是自个出产电池供自个运用，可是，一方面，比亚迪产能没有上来，但同时比亚迪也没有那么多订单，“订单数不行是国内公司遍及的景象。”于昕旻直言。

于昕旻表明，我国新能源轿车本轮造车潮的竞赛者的数量应该要恰当，不是说越多越好，“所谓的新能源轿车出产公司资质的办理我以为仍是有一些过于宽松了，假如太宽松了，会让有些人有梦想，这个梦想假如破灭的话，那么丢失就沉重了。”

于昕旻以为，新能源轿车是一个很烧钱的行当，终究要成功，需求有大量的资金做衬托。“现在在我国，正常情况下，没有50亿元人民币不能够敲这个门，有50亿元也只不过是敲门，假如要真实发挥拳脚的话，百亿是门槛。”当然，除了钱还要有好的研制、出产和销售团队。

于昕旻表明，我国政府对新能源轿车的鼓舞是毋庸置疑、众所周知的。但具体分析，现在我国新能源车商场有两个牵引力，一个是新能源轿车技术商品力的牵引，还有一个则是方针力的牵引，比方限牌和补助，但实际上其商品力和方针力都还不成熟，公司和商场处于开展初期期间的晚期，还没到成熟期，“在我国商场，单一新能源轿车车型年销售超越10万辆的厂家数不超越10家，还处在成长期。”