动力电池上演三国杀，谁来撼动霸主地位

发表时间：2016-09-30

　　跟从新动力轿车全体走势，动力电池出货量出现大幅拉升趋势。将来锂电池产能会面临过剩的局面，优胜劣汰将加重，动力电池制作将商纷繁环绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及本钱等方面前进竞赛力。

　　2016年上半年，动力电池出货量出现大幅拉升趋势。据中汽协数据计算，2016年1-7月新动力轿车出产21.5万辆，比上年同期添加119.8%。跟从新动力轿车全体走势，本年上半年动力电池出货量持续坚持微弱增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比上一年全年的42.5%，与上一年上半年2.72Gwh比较，同比增幅达1.45倍。

　　动力电池的需要迅速前进的同时，各大公司也在紧锣密鼓地规划。如今，关于电动轿车的动力电池被几家公司强占。

　　松下：占有霸主位置好多年

　　作为专业的动力厂商，松下已接连多年在动力电池商场份额排行榜首，并与竞赛对手拉开了较大的距离。松下旗下的电池事务较为杂乱，首要包括太阳能电池、储能电池以及电动轿车所运用的锂离子电池（动力电池）。特斯拉在全球的持续畅销，股动动力电池变成松下电池事务的首要营收来历。



　　尽人皆知，松下在全部电池范畴的技能实力都是无可争议的领军公司。早在2008年12月，出于对电池事务的看好，松下消耗64亿美元巨资，并购了全部三 洋电机的全部股份。三洋电机在锂离子电池和太阳能电池两个范畴都有雄厚的技能实力，松下并购三洋电机，完成了强强联合，扩展了松下在全球电池商场上的份额。

　　尔后不到一年，松下凭仗顶级的电池技能，与特斯拉展开了协作关系。2010年，两家公司在车用锂电池的研制上密切协作；当年11月，松下出资3000万美元增持了在特斯拉所占有的股份。从此，松下变成特斯拉电动轿车的专用电芯。

　　2013年10月，两边合同到期。特斯拉旋即再次与松下签署了四年的协作协议，该锂离子供给合同价值逾越70亿美元。与特斯拉的协作，不只改进了松下在 花费电子失利情况下差劲的财务情况，也给松下各事务部分的调整赢得了时刻。2013财年，松下改变了接连两年的亏损情况，取得净利润11.8亿美元的好成果。松下开端迅速实行战略转型，在手机、相机、电视等花费电子范畴急剧减肥，并将资本会集在动力、住所设备等商用范畴。

　　2014年，为给旗下电动轿车供给足够的电池，特斯拉宣告在内华达州建筑超级电池工厂gigafactory，而仅有的协作厂家则是松下。该工厂分期出资金额总计50亿美元，松下出资额将占到30%。

　　特斯拉成功将松下带上了动力电池王者的宝座。可是，松下并不满意于此，除持续坚持与特斯拉的协作关系外，开端寻求更多协作伙伴。2014年群众轿车柴油 发动机丑闻事情后，群众砍掉了大多数柴油动力轿车项目，转而发力电动轿车，而如今商谈的动力电池协作厂商就有松下。路透社以为，假如终究两边到达协作协议，松下的商场份额将进一步扩展。

　　2016年上半年，松下占有了动力电池商场的半壁江山，占比高达40%，销量是位居第二位的比亚迪的两倍。

　　三星和LG化学：对霸主位置凶相毕露

　　据外媒报导，如今，关于电动轿车的锂离子电池商场被几家公司强占。韩国电子设备巨子三星也希望变成其间一霸。

　　三星SDI将我国商场视为全球轿车电池商场上最首要的商场之一，为了在高速开展的我国电动轿车商场抢占先机，在许多世界电池制作公司中，三星SDI率先在我国建成了专门出产轿车动力电池的工厂，并投入批量出产。

　　早在2014年8月份，三星环新（西安）动力电池有限公司（简称“三星环新”）的轿车动力电池项目在西安开工建造，将变成全国最大的轿车动力电池出产基地。

　　于2015年10月份竣工的三星SDI西安工厂具有年产4万台高功能轿车动力（纯电动EV标准）电池的最顶级出产线，出产线涵盖了出产轿车动力电池单元与模块的全技术流程。正式投产的西安工厂不只向现有的世界OEM公司供给电池，三星环新与春风襄阳旅行车有限公司签订了新动力轿车绿色供给链战略协作协议书。三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田供给电池。如今已与我国本地十余家商用车及轿车公司签署了供给动力电池的协议，并已开端供给商品。

　　显着三星已经把我国作为首要的首要战略位置，即使有许多的世界订单接连而致。三星SDI预备大干一场的时分，却没有进入国内拟定的《轿车动力蓄电池职业标准条件》目录。在最新发布的32家电池供给商公示名单中，虽然三星SDI不在其间，可是三星SDI代表标明，在6月份未能取得同意后，他们将对申请文件进行弥补。

三星SDI

　　当然三星也在活跃的拓宽全球的地图，三星SDI电池部分已开端给宝马公司供给电池。可是，该公司还方案进一步拓宽它的电池事务，以应战同行韩国公司LG 化学和日本公司松下。三星的最新行动标明，泰科连接器代理商，该公司正在力求变成电动轿车电池商场中的首要供给商。

　　上星期，三星出资了大概4000亿韩元（约合3.58亿美元）在匈牙利建立新的电池厂。这家电池厂有望在2018年下半年开端出产电池，并有望每年为5万辆电动轿车供给电池。如今，三星已经过其韩国电池厂给宝马i3电动轿车供给电池。可是，i3电动轿车的组装线是在德国。

　　新设立的匈牙利电池厂也许会给宝马轿车公司将来几年内推出的别的纯电动轿车和插电式混合动力轿车供给电池。三星设立欧洲电池厂的方案，将让它与LG 化学公司坚持旗鼓相当，因为LG 化学公司近来已宣告将会在波兰设立新的电池厂。

　　值得指出的是，LG 化学和三星SDI电池部分都将会为拟于2018年头次推出的奥迪SUV纯电动轿车供给电池。这种轿车将会在欧洲进行出产，因而，它的电池也许会由上述两家公司在欧洲新设立的电池厂来供给。

　　除了出资设立新的电池厂之外，在本年7月，三星还斥资了4.49亿美元收买了我国轿车制作商比亚迪4%的股份。比亚迪还取得了股神沃伦•巴菲特 （Warren Buffett）的伯克希尔哈撒韦公司的出资。在上一年，比亚迪出产的电动轿车和插电式混合动力轿车要比任何别的公司出产的轿车都多。可是，它只要很少一部分轿车在我国境外出售。

　　而韩国另一闻名电池厂商LG化学更是狼子野心，LG化学标明，到2018年，将替代日本松下公司，变成动力电池商场霸主。

　　LG化学成立于1947年，该公司从制作化学化工用品发家，在化学成品和化学资料研制方面，有深沉堆集。LG化学在1999年研制出韩国榜首块锂离子电池，虽然与日本同行比较，晚了快到十年，但LG化学充分利用本身的工业链协同优势，将旗下资料技能融入到锂电池研制中，减小了与日本的距离，很快走在世界前列。

　　LG化学有三座大型电池工厂，别离位于美国霍兰德、韩国梧仓、我国南京，为全球10余家车企供给动力电池。本年4月，为了满意欧洲电动轿车电池的需要，LG化学在波兰开建其在韩国、美国、我国以后的第四家电池工厂。该工厂电池年产量将高达229000组，可为20多万辆电动轿车供给动力电池。

LG化学

　　LG化学电池商业部部长LeeWoong-beom以为，“LG化学的动力电池事务正处于高速添加的轨迹。”LG化学近来向记者泄漏，2016 年，LG化学动力电池年出售额将达11亿美元；2017年，将大幅跃升至33亿美元；到2020年，这个数据将高达63亿美元。假如开展顺畅，LG化学在出售额上逾越松下也并非不也许，因为在本年7月份，松下公司对媒体标明，旗下动力电池事务出售额在2018年到达40亿美元。

　　可是，咱们也应看到，如今LG化学与霸主松下之间仍存较大距离。记者此前报导过，自2014年到2016年上半年，松下的商场份额一向安稳在40%摆布，而LG化 学三个期间的数据别离为13%、12.5%、7.9%。别的，我国厂商比亚迪也是一支不可忽略的力量，该公司三个期间的数据别离为6.7%、14.4%、 19.4%。单从份额上看，比亚迪也远远逾越了LG化学。

　　如今，如今LG化学的客户涵盖了全球25多家车企。与LG化学协作的就有13家，其间韩国本乡车企为现代、起亚，代表车型有索纳塔K5；别的世界车企有通用、福特、沃尔沃等，代表车型有雪佛兰 Volt、凯迪拉克ELR、福特Focus、沃尔沃S60L。

　　虽然，LG化学能得到许多车企的喜爱，体现了LG化学在电池范畴的技能实力。可是，除了雪佛兰Volt外，大多数协作厂商的电动车型销量惨白，而LG化学并没有特斯拉这么的大腿可抱。

　　更为首要的是，因为我国政府公布的有利于本乡电池厂商的维护方针，LG化学一直未能进入《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录，这极大影响了LG化学在我国商场的体现，甚至有也许终究失掉我国商场，而从2015年起，我国电动轿车商场就已变成全球最大商场。

　　所以，LG化学是否能取得动力电池的霸主位置，如今来看，还难下结论。但LG化学近期的商场成果，无疑增强了他们面临剧烈竞赛的信心：该公司与硅谷电动轿车厂商Faraday Future签署了一笔价值高达24.2亿美元的电池供给协议。截止到如今，LG化学本年接纳的动力电池订单价值已逾越32.4亿美元。此外，LG化学近期还参与了韩国工业与动力贸易部掌管的一项研制续航逾越400公里的高功能动力电池方案，在电池研制上投入巨额资金，以前进其在与松下竞赛中的优势。

　　比亚迪：国内方针利好，飞速兴起

　　成立于1995年的比亚迪，首要是以锂电池厂商的面貌出如今大家视界，作为国产电池厂商的代表，比亚迪先后为摩托罗拉、诺基亚等供给手机锂电池，比亚迪也因而变成榜首家为世界品牌手机供给电池的国产厂商。

　　在动力电池范畴，比亚迪的核心技能为磷酸铁锂电池，与特斯拉采用的松下三元锂电池比较，三元锂电池胜在能量密度略高、电压高，电动轿车行进起来能更快更远。可是，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能坚持较高循环寿数、更高安全功能，以及更低本钱。

　　2003年头，比亚迪收买西安秦川轿车有限责任公司，成立比亚迪轿车有限公司，比亚迪开端研制电动轿车。这无疑是历史性的一刻，比亚迪不再满意于仅仅做一个电池供给商，开端向高附加值的轿车范畴进军。

　　以技能为导向的比亚迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎来真正的迸发。2013年，国家持续推动有利于新动力轿车开展的补助方针，扶持力度空前无穷。我国的新动力轿车开端粗野成长，也恰是在这么方针利好的环境下，比亚迪依托自个雄厚的技能实力，推出了广受商场好评的E6、秦、唐等代表性商品。

　　2015年，比亚迪替代日产、逾越特斯拉，以逾越6万台的销量变成全球电动轿车榜首品牌，比第二名的特斯拉销量还要多出1万台。畅销的比亚迪电动轿车股动电池事务，动力电池商场份额接连两年翻番，比亚迪顺畅变成国内榜首、全球第二的动力电池供给商。

　　2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动轿车出售冠军，销量到达43244台，与特斯拉、日产的距离进一步拉大。旗下动力电池事务相同因而获益，商场份额由2015年的14.4%，前进至19.4%，这个数据已逾越了LG化学和三星SDI二者之和。比亚迪以一己之力，打败了韩国这两个强有力的竞赛对手。

　　应当看到，比亚迪的成功，离不开两个首要因素。一方面，比亚迪依托自个雄厚的技能实力，多年来用心耕耘，向商场推出了具有竞赛力的商品；另一方面，国家方针对国产电池厂商的维护，遏止了松下、LG化学、三星SDI等世界品牌在国内的开展，为国产电池厂商前进研制实力和出产技术争取了时刻。

　　总结

　　说了这么多，还是数据最有说服力，来看看各个厂商商场占比。其间，以松下为代表的日本电池公司，商场份额最大；以LG化学、三星SDI为代表的韩国厂商，技能实力雄厚，开展稳健，在世界商场上动作一再，可是却折戟我国商场；以比亚迪为代表的我国公司，正奋力追逐，不只变成国内翘楚，还在世界商场取得一席之地。


　　看各代表厂商。从2014年到2016年上半年，在各国代表厂商中，松下的商场份额一直坚持在40%摆布，体现安稳，而且产量跟着商场总量的添加 而逐年添加；LG化学三个期间的数据别离为13%、12.5%、7.9%，虽然销量逐年上升，然后商场份额却呈下降趋势；三星SDI的数据为4.6%、4.4%、4.3%，全体坚持安稳，而且全球排行一直在第6位，在商场上并无显着打破；比亚迪开展最为迅猛，变成电池范畴的一匹黑马，不只接连两年完成销量翻番，世界排行从第四上升至第二，三个期间的商场份额数据为6.7%、14.4%、19.4%。

　　这些年，我国新动力轿车开展趋势日渐明亮。松下、LG化学和三星SDI等日韩公司纷繁在我国建造动力锂电池出产基地，欲分食商场“大蛋糕”。而从总体上看，全世界的锂电工业首要都会集于中日韩三国，中日韩三国构成的动力电池商场格式，短期以内都将坚持下去。

　　其间，日本技能实力雄厚，制作技术、商品的一致性和制作功率上做得较好。韩国则凭仗特有的大财团会集资本进行要点开展，以本钱优势抢占商场。而我国公司，正在奋力追逐，减小其间的距离。电池目录的发布，在必定程度上维护了国内电池公司。但关于如今的国内商场，“鲶鱼”的存在是必要的，竞赛意识能够让职业的开展趋于健康。有了日韩公司的竞赛，国内公司更易改进缺乏、取得前进。相信跟着我国电动轿车厂商的兴起，比亚迪替代松下变成动力电池职业的榜首，将仅仅只是时刻问题。